Как предотвратить ржавление шариковых винтовых передач с высоким содержанием свинца

Самый эффективный способ предотвратить появление ржавчины на шарико-винтовой передаче с высоким шагом свинца — содержать ее дорожку качения чистой, сухой и постоянно защищать соответствующей масляной пленкой.Во время транспортировки или хранения эта защита обычно обеспечивается маслом, предотвращающим ржавчину, и влагостойкой упаковкой. Во время работы машины обеспечивается подходящая смазка, эффективные уплотнения и внешний защитный кожух.

ШВП с большим ходом не ржавеет просто потому, что у нее больший ход. Причиной коррозии в первую очередь являются влага, конденсат, остатки охлаждающей жидкости, соли, коррозионные химикаты, отпечатки пальцев или потеря защитной масляной пленки. Однако для более быстрого линейного перемещения часто используются шарико-винтовые передачи с высоким шагом шага, поэтому распределение смазки, открытая длина винта и защита окружающей среды требуют пристального внимания.

Почему ржавчина вредна для шарико-винтовой передачи?

Ржавчина на ШВП – это больше, чем косметическая проблема. Винтовая канавка представляет собой прецизионную поверхность качения, которая непосредственно контактирует с шариками внутри гайки. Даже небольшое пятно ржавчины может перерасти в шероховатость поверхности или точечную коррозию.

Возможные последствия включают в себя:

• Повышенное сопротивление ходу или неравномерное движение гайки.
• Необычный шум при прохождении мячей над пораженной областью.
• Повреждение шаров и системы возврата шаров.
• Ускоренный износ дорожки качения винта.
• Потеря последовательности движений и эффективности позиционирования.
• Сокращение срока службы всего узла ШВП.

Если коррозия образовала ямки на нагруженной дорожке качения, добавление смазки может замедлить дальнейшее ржавление, но не сможет восстановить первоначальную геометрию поверхности.

Увеличивает ли больший размер свинца риск появления ржавчины?

Шаг описывает осевое расстояние, которое проходит гайка за один оборот винта. Он не определяет напрямую коррозионную стойкость.

Риск коррозии шарико-винтовой передачи с высоким содержанием свинца по-прежнему в основном определяется:

• Материал вала винта и состояние поверхности.
• Перепады влажности и температуры.
• Воздействие воды, охлаждающей жидкости, соли или химикатов.
• Состояние уплотнений и защитной крышки.
• Тип смазочного материала, количество и интервал замены.
• Условия хранения и экспортной упаковки.

ШВП с большим шагом обычно выбираются для более быстрого перемещения подачи. При более высоких скоростях вращения неподходящая смазка может вытесняться быстрее, в то время как длинные открытые части винта могут оставаться уязвимыми для тумана и конденсата охлаждающей жидкости. Эти условия эксплуатации, а не сам большой свинец, делают регулярные проверки важными.

1. Защитите винт во время транспортировки.

Профилактика ржавчины должна начинаться еще до того, как шарико-винтовая передача покинет завод. Поверхность винта должна быть чистой и сухой, прежде чем наносить сплошной тонкий слой антикоррозийного масла.

DLY проверяет внешний вид, состояние гаек, антикоррозийную обработку и состояние упаковки ШВП перед отправкой. Для экспортных заказов это особенно важно, поскольку морские перевозки, склады и меняющийся климат могут подвергать продукт воздействию влаги.

Эффективная защита при транспортировке обычно включает в себя:

• Очистка и сушка поверхности винта.
• Равномерно нанесите антикоррозионное масло на открытые металлические поверхности.
• Использование влагостойкой внутренней упаковки.
• При необходимости добавьте подходящий влагопоглотитель.
• Поддержка длинных винтов для предотвращения изгиба и повреждения упаковки.
• Предотвращение свободного перемещения шариковой гайки во время транспортировки.

Упаковка должна оставаться неповрежденной до тех пор, пока изделие не будет готово к проверке или установке. Открытие упаковки во влажной мастерской и оставление шарикового винта открытым может лишить оригинальной защиты от ржавчины.

2. Храните шарико-винтовые пары с высоким шагом правильно.

ШВП следует хранить в помещении, в чистом, сухом месте, вдали от дождя, прямого воздействия воды, агрессивных газов и сильных перепадов температур.

Изменение температуры важно, поскольку холодный шариковый винт, помещенный в теплый и влажный воздух, может образовывать конденсат, даже если помещение не кажется влажным. Поэтому перед открытием защитная упаковка должна достичь температуры окружающей среды.

DLY рекомендует дополнительное антикоррозийное обслуживание, если ШВП не используется в течение длительного периода. Точный интервал проверки и повторного нанесения следует корректировать в соответствии с влажностью, изменением температуры, состоянием упаковки и фактической продолжительностью хранения, а не следовать одному фиксированному графику для каждого места.

3. Не путайте антикоррозионное масло с рабочей смазкой.

Антикоррозийное масло и эксплуатационная смазка выполняют разные задачи.

• Антикоррозийное маслозащищает оголенный металл во время транспортировки, хранения или остановки оборудования.
• Эксплуатационная смазкаво время движения образует несущую пленку между шариками и дорожками качения.

Перед вводом машины в эксплуатацию осмотрите и очистите остатки защитных средств в соответствии с инструкциями производителя, затем немедленно нанесите указанную рабочую смазку или масло. Не эксплуатируйте новую ШВП всухую и не предполагайте, что защита при транспортировке обеспечивает достаточную смазку.

Правильный выбор смазки зависит от скорости, нагрузки, температуры, хода, рабочего цикла, конструкции уплотнения и окружающих загрязнений. Для высокоскоростных ШВП с большим шагом консистенция смазки и метод пополнения также должны соответствовать рабочей скорости.

Больше смазки не всегда значит лучше. Избыток смазки может увеличить сопротивление движению и нагрев, в то время как недостаток смазки делает дорожку качения уязвимой для износа и коррозии.

4. Не допускайте попадания воды, охлаждающей жидкости и стружки на дорожку качения.

Уплотнения гаек обеспечивают базовую защиту, но не следует ожидать, что они предотвратят постоянное разбрызгивание охлаждающей жидкости, попадание воды или сильное загрязнение стружкой.

По возможности располагайте шариковый винт вдали от прямого воздействия. В более требовательном оборудовании используйте соответствующую крышку сильфона, телескопическую крышку или другое ограждение вокруг винтового узла.

Подходящее покрытие помогает предотвратить:

• Охлаждающая жидкость смывает смазку с дорожки качения.
• Металлическая стружка повреждает поверхность винта или уплотнения гаек.
• Пыль смешивается со смазкой и удерживает влагу.
• Конденсат оседает непосредственно на открытых канавках.

Если вода или охлаждающая жидкость попадут на винт, не позволяйте ему высохнуть естественным путем. Удалите загрязнение методом, совместимым с уплотнениями и имеющейся смазкой, высушите открытую поверхность и незамедлительно восстановите защитную смазочную пленку.

5. Тщательно выбирайте материалы и покрытия.

В стандартных валах ШВП используются закаленные, прецизионные дорожки качения, обеспечивающие контакт качения. Нанесение обычного покрытия из цинка, никеля или твердого хрома на готовую шарико-винтовую передачу автоматически не является приемлемым решением для защиты от ржавчины.

Неподходящее покрытие может:

• Измените размеры канавок и геометрию контакта шарика.
• Уменьшите плавность хода.
• Трещина или отслоение при многократном контакте качения.
• Влияет на преднатяг или внутренний зазор.
• Создайте твердый мусор внутри шариковой гайки.

Если требуется специальный коррозионно-стойкий материал или обработка поверхности, это должно быть подтверждено во время проектирования и производства изделия, а не добавляться случайно после того, как дорожка качения была закончена.

Нержавеющая сталь может обеспечить лучшую коррозионную стойкость в определенных средах, но «нержавеющая» не означает невосприимчивость к коррозии. Необходимо проверить конкретную марку, твердость, несущую способность, термическую обработку и совместимость с хлоридами или технологическими химикатами.

6. Осмотрите шарико-винтовую передачу до того, как ржавчина превратится в точечную коррозию.

Периодический осмотр должен быть сосредоточен на открытых дорожках качения, участках возле уплотнений гаек и участках, где имеет тенденцию собираться охлаждающая жидкость или конденсат.

Искать:

• Оранжевый или коричневый оттенок.
• Темные пятна, которые не удаляются обычной чисткой.
• Потеря или отделение защитной масляной пленки.
• Конденсат или остатки охлаждающей жидкости.
• Шероховатость, шум или сопротивление в повторяемом положении перемещения.
• Поврежденные, затвердевшие или смещенные уплотнения гаек.

Передвигайте гайку на рабочий ход только после того, как убедитесь, что поверхность винта чистая и правильно смазана. Протягивание гайки по ржавому или загрязненному участку может привести к попаданию частиц в контур возврата шара.

Примеры шариковых винтов с высоким шагом DLY

На следующих изображениях оригинальной продукции DLY показаны шарико-винтовые пары с высоким содержанием свинца. Во время проверки следует обратить внимание на открытые канавки, область вокруг уплотнений гаек и на то, покрывает ли защитная пленка всю поверхность винта.

Что делать, если обнаружена ржавчина?

Не используйте наждачную бумагу, проволочную щетку, напильник или другой твердый абразивный инструмент для очистки дорожки шарико-винтовой передачи.Эти методы могут удалить видимую ржавчину, но также повредить прецизионную поверхность и изменить контакт качения между шариками и канавкой.

Соответствующий ответ зависит от состояния:

Не снимайте шариковую гайку с винта и не разбирайте ее для плановой очистки от ржавчины, если в наличии нет подходящей передаточной трубки, инструментов и процедуры сборки. Неправильное снятие может привести к выпадению шариков, изменению предварительной нагрузки или повреждению системы возврата.

Практический контрольный список по предотвращению ржавчины

1. Прежде чем выбирать шариковый винт, подтвердите рабочую среду.
2. Сохраняйте оригинальную антикоррозионную упаковку запечатанной до момента установки.
3. Избегайте образования конденсата при перемещении изделия при различных температурах.
4. Не прикасайтесь к очищенным каналам качения голыми руками.
5. Перед вводом в эксплуатацию правильно снимите транспортировочную защиту и нанесите рабочую смазку.
6. Используйте крышки, обеспечивающие попадание охлаждающей жидкости, воды, пыли или стружки на винт.
7. Регулярно проверяйте открытые дорожки качения, уплотнения гаек и состояние смазки.
8. Нанесите обновленную антикоррозионную защиту перед длительным простоем машины.
9. Прекратите работу, если коррозия вызывает неровности, шум или неравномерное движение.

Более подробные инструкции по техническому обслуживанию см.руководство по техническому обслуживанию катаной ШВП. Информацию о выборе смазочного материала и мерах предосторожности при вводе в эксплуатацию см.направляющая для смазки шарико-винтовой пары. Доступные конфигурации с крупными выводами можно просмотреть на сайтеСтраница DLY с шарико-винтовой парой с высоким шагом.

Заключение

Для предотвращения ржавчины на шарико-винтовой передаче с высоким содержанием свинца требуется нечто большее, чем просто выбор коррозионностойкого материала. Самый надежный подход сочетает в себе правильную заводскую антикоррозионную обработку, влагостойкую упаковку, контролируемое хранение, соответствующую рабочую смазку, защитные чехлы и регулярный осмотр.

Шарико-винтовая передача с высоким шагом по своей природе не ржавеет быстрее из-за своего свинца. Реальные причины – влага, загрязнение и потеря защитной пленки. Устранение этих причин до того, как коррозия достигнет прецизионной дорожки качения, гораздо более эффективно, чем последующие попытки отремонтировать поврежденный винт.

← Вернуться назад на Блог DLY