Каковы требования к установке шарикового винта? Практическое руководство.

Правильная установка имеет важное значение для получения стабильной работы системы ШВП. Даже если сам ШВП соответствует требуемому классу точности, плохие монтажные поверхности, неправильная установка опоры или несоосность винта и оси машины могут увеличить трение, создать ненормальную нагрузку и сократить срок службы.

Полная установка ШВП обычно включает в себя вал винта, шариковую гайку, подшипниковые узлы с неподвижной и опорной стороны, кронштейн гайки, муфту, двигатель и стол станка. Эти компоненты следует устанавливать как одну систему скоординированного движения, а не рассматривать как отдельные части.

1. Проверьте шарико-винтовую передачу перед установкой.

Перед установкой ШВП убедитесь, что модель, диаметр винта, ход, общая длина, размеры конца вала и тип гайки соответствуют конструкции машины.

Вал винта также следует проверить на предмет видимых повреждений, возникших во время транспортировки или погрузочно-разгрузочных работ. Особое внимание уделите резьбовой дорожке качения, обработанным концам вала и шариковой гайке.

Не ударяйте по винтовому валу и не используйте прецизионную поверхность дорожки качения в качестве точки подъема или зажима. Если узел был поставлен в защитной упаковке или в антикоррозионном масле, сохраняйте его защищенным до начала установки.

2. Подготовьте монтажные поверхности.

Основание машины, гаечный кронштейн и монтажные поверхности опорного узла должны быть чистыми, без заусенцев, стружки, грязи и других загрязнений.

Небольшие заусенцы или посторонние частицы между монтажными поверхностями могут повлиять на положение опорного узла или гайки кронштейна и привести к ошибкам соосности после затяжки.

Точность монтажа должна соответствовать требованиям конструкции машины и выбранного класса точности ШВП. Высокоточные системы позиционирования обычно требуют более строгого контроля монтажа и выравнивания, чем стандартные приложения для транспорта или автоматизации.

3. Правильно установите фиксированные и поддерживаемые концы.

В обычной конструкции ШВП используется один опорный блок с фиксированной стороны и один опорный блок с опорной стороны.

Неподвижная сторона контролирует осевое положение винтового вала и обычно использует радиально-упорные подшипники или другую подшипниковую систему, способную выдерживать осевую нагрузку. Поддерживаемая сторона поддерживает противоположный конец, позволяя системе работать в нормальных условиях.

Общие комбинации подразделений поддержки включают:БК/БФ, ФК/ФФ и ЕК/EF. Правильную серию следует выбирать в соответствии с размерами обрабатываемого конца вала и конструкцией машины.

Во время сборки убедитесь, что конец вала правильно установлен в подшипниковом узле и что контргайки, стопорные детали и монтажные болты установлены в соответствии со спецификацией опорного узла. Избегайте принудительной установки вала на место, если сопротивление указывает на неправильное выравнивание.

4. Совместите шарико-винтовую передачу с направлением движения машины.

Выравнивание является одной из наиболее важных частей установки ШВП.

Ось винта должна быть совмещена с предполагаемым направлением движения стола станка или каретки. В системах, в которых также используются линейные направляющие, шариковый винт должен работать вместе с системой направляющих, а не заставлять стол двигаться в другом направлении.

Чрезмерное смещение или угловое смещение может создать дополнительную радиальную нагрузку на шариковую гайку и опорные подшипники. Типичные симптомы включают повышенное сопротивление движению, ненормальный шум, вибрацию, неравномерный крутящий момент и преждевременный износ.

Практический метод установки заключается в том, чтобы временно закрепить кронштейн гайки и опорные элементы, несколько раз переместить стол на ход и отрегулировать узел до тех пор, пока шариковая гайка не будет двигаться плавно. Затем можно завершить окончательную затяжку, проверяя требуемую точность машины.

5. Осторожно обращайтесь с шариковой гайкой.

Гайка шарика содержит прецизионные рециркуляционные шарики и возвратные компоненты. Поэтому при установке следует обращаться с ним осторожно.

Не снимайте без необходимости шариковую гайку с вала винта. Если гайку необходимо снять для сборки или технического обслуживания, используйте соответствующую передаточную втулку или установочную трубку, чтобы шарики оставались правильно расположены внутри гайки.

При креплении гайки к кронштейну для гаек или столу станка избегайте приложения боковых усилий, чтобы компенсировать ошибку установки. Положение кронштейна следует отрегулировать так, чтобы гайка естественным образом следовала за осью винта на протяжении всего хода.

Предварительная нагрузка ШВП определяется конструкцией гайки и методом сборки. Его не следует менять, просто сильнее затянув внешние болты крепления.

6. Проверьте биение и осевое перемещение перед окончательной затяжкой.

Прежде чем все крепежные болты будут полностью затянуты, следует проверить установку на плавность хода и явные ошибки соосности.

Циферблатный индикатор можно использовать для проверки биения на конце вала винта и других соответствующих условий установки. Требуемые допуски зависят от класса точности ШВП, конструкции станка и требований эксплуатации.

Если сопротивление ходу заметно меняется в разных положениях хода, не нужно просто увеличивать крутящий момент двигателя, чтобы решить проблему. Сначала еще раз проверьте гайку кронштейна, положение опорного узла и выравнивание винтов.

7. Установите муфту и двигатель.

Двигатель обычно соединяется с шарико-винтовой парой через муфту. Вал двигателя и конец вала шарико-винтовой передачи должны быть выровнены до полной фиксации муфты.

Гибкие муфты могут компенсировать ограниченную погрешность установки, но их не следует использовать в качестве замены правильной центровки.

Чрезмерное смещение муфты может вызвать вибрацию и дополнительную нагрузку на опорные подшипники ШВП и подшипники двигателя. Поэтому тип муфты и допустимое смещение следует выбирать в соответствии с конструкцией системы перемещения.

8. Проверьте смазку перед работой.

Шарико-винтовые пары требуют соответствующей смазки для уменьшения трения и защиты поверхностей контакта качения.

Смазка обычно используется во многих машинах и средствах автоматизации, тогда как масляная смазка может быть выбрана для систем, спроектированных с учетом централизованной смазки или особых условий эксплуатации.

Перед вводом машины в эксплуатацию убедитесь, что поставляемая шарико-винтовая передача уже смазана и требуется ли дополнительная смазка. Тип, количество и интервал повторного смазывания смазки следует выбирать в соответствии с частотой вращения, нагрузкой, условиями эксплуатации и рекомендациями производителя.

9. Выполните пробный запуск на низкой скорости.

После установки не используйте сразу ШВП на максимальной скорости.

Сначала переместите ось вручную, где это возможно, или используйте ее на низкой скорости без большой нагрузки. Проверьте весь ход на предмет аномального сопротивления, необычного шума, вибрации или помех.

После подтверждения плавности движения рабочую скорость и нагрузку можно постепенно увеличивать, контролируя систему.

Контрольный список установки шарико-винтовой передачи

Распространенные ошибки при установке шарико-винтовой передачи

Многие проблемы с ШВП, возникающие после ввода в эксплуатацию, связаны с установкой, а не с самим винтом. К частым ошибкам относятся:

• Монтаж опорных блоков на грязные или заусенцы поверхности.
• Принудительное вставление гайки кронштейна в нужное положение вместо исправления соосности.
• Использование муфты для компенсации чрезмерного смещения валов.
• Снятие шариковой гайки без соответствующей передаточной втулки.
• Эксплуатация системы на высокой скорости перед выполнением пробного запуска.
• Игнорирование требований по смазке при вводе в эксплуатацию.

Тщательная установка может помочь шарико-винтовой передаче достичь характеристик позиционирования, плавного движения и срока службы, ожидаемых в соответствии с выбранной спецификацией.

Выбор подходящей ШВП и опорных компонентов

Требования к установке следует учитывать при выборе самой ШВП. Диаметр, шаг, класс точности, общая длина, обработка конца вала, тип опорного узла и муфта - все это должно соответствовать конструкции машины и условиям эксплуатации.

DLY производит и поставляетшариковые винтыдля станков с ЧПУ, промышленной автоматизации и других приложений с линейным перемещением. Стандартные серии опорных блоков, такие какБК/БФ, ФК/ФФ и ЕК/EFтакже могут поставляться для совместимых конфигураций конца вала.

Для предложения укажите необходимыеМодель ШВП, диаметр, шаг шага, общая длина, класс точности и количество.. Если требуется механическая обработка конца вала, для подтверждения также может быть предоставлен габаритный чертеж.